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一个不善言谈的人,一个不懂拒绝的人,一个多愁善感的人,一个谨小慎微的人,一个自卑懦弱的人,一个内心孤独的人,一个不愿添麻烦的人,一个有理还觉理亏的人,一个无原则宽容的人,一个善良的人……本人典型的理工科出身,写东西不是我所长,其实开博的目的很简单——说说心里话,向朋友学习……

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亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通  

2016-12-19 09:30:00|  分类: 手机随拍 |  标签: |举报 |字号 订阅

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这次来到亚的斯市的目的,就是与国内一家公司合作搞工程总承包,帮助当地修建6条约50公里的BRT(快速公交系统)走廊,以改善当地的公共交通条件。我们承担设计部分,他们承担施工部分。因此,在亚的斯市的这几天,除了与业主沟通占用了两个上午,参观教堂占用了一个下午,其余时间都在沿线踏勘,以获取第一手设计所需的资料。


(一)轻轨


亚的斯市城市轻轨于2015年9月20日正式通车运营,由中国中铁承建,深圳地铁集团提供运营管理服务,是埃塞、乃至东非地区第一条现代化城市轻轨,也是中国企业在非洲承建和运营服务的首个城市轨道交通项目。

工程采用中国铁路技术标准。工程以地面线为主,部分地段采用高架线路和地下线路。

两条线路全长34.25公里,共40个站,每趟列车可容纳286名乘客。其中东西线长度17.35公里,18个车站,从Ayat Village站始发,经过Megenagna,Legehar和墨西哥广场( Mexico Square),终点为Tor hailoch站。而南北线线路总长16.9公里,23个车站,将通过孟尼利克二世广场(Menelik II Square),默卡托(Merkato),Lideta,Legehar,梅斯克尔广场和戈泰拉(Gotera),终点为Kaliti站。两条线有一段共同长约2.7公里的轨道。

工程造价约4.75亿美元。

亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
线路站点示意图
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
地面站台
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
 车来了
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
地面路段
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 行驶中的车辆 
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
高架路段,一号线和二号线在此分离
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
高架上的站台

(二)公共汽车和的士

亚的斯市内公共汽车主要有两种,一种是公司运营的大型巴士,另一种是个人运营的小型巴士。大型巴士与国内普通巴士的容量差不多,小型巴士不足20个位置。

从几天的观察来看,公共汽车以小型巴士为主,交通繁忙路段,往往是十几辆巴士停在路边,乘客排队上车,开走一辆接着下一辆。与小型巴士停靠的凌乱而拥挤相比,候车的人群却井然有序,情绪稳定。

亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
大型巴士—75路车
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
距离亚的斯亚贝巴大学不远的小巴停靠点,每个方向占用了两个车道。亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
候车的乘客排成一条长龙 
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
 井然有序的乘客…… 
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
城市环路边上的大巴+小巴,这里乘客少些,车辆停靠也没那么凌乱。
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
出租汽车—蓝白款的“老爷车”(LADA),据说是前苏联生产的车……
别看这种车看起来像报废车,其实价格不菲,据说要好几万人民币才能买到。
因为埃塞关税很高,汽车征收300%的进口税,钢材等建筑材料也接近100%。
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
出租汽车—黄绿款的重庆力帆,刚投入运营约900辆,是不是完爆蓝白款的“老爷车”?

力帆汽车从2007年开始进入埃塞市场,2009年开始设厂,已经在该国销售超过5000台。目前,力帆汽车在埃塞汽车市场占有率达到50%以上,成为当地最知名中国汽车品牌之一。力帆汽车作为首家在埃塞生产汽车的中国企业,也是目前在埃塞投资规模最大、产量最大的中国汽车生产厂。此前,埃塞俄比亚国内使用车型有八九成都是丰田车,力帆汽车进入,打破了日产汽车垄断。可以毫不夸张的说:非洲对中国企业来说,绝对是一个有巨大潜力的淘金之地!

亚的斯市的出租车价格高,尤其是对他们眼里的“土豪”中国乘客更是如此。合作单位的陪同人员告诉我,他们坐当地出租车起步价都是200比尔,相当于人民币六十多。


(三)交通设施

亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
简易的公交站台,不仅规模小,而且没有座位……
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
 城市东南一个大型的全露天式长途汽车站
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
城市里少数几座高架桥……
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
 大部分主干道交叉路口都是采用下沉式道路+转盘的方式组织交通
我想大概是因为亚的斯市地质条件好,岩面埋深浅,开挖路堑建造下沉式道路成本比建高架桥低。
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
大多数时候,靠人行道的车道都被当做停车场……
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
尘土飞扬的车行道和混乱的交通……
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破旧不堪的人行道
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
 亚的斯市位于丘陵地带,很多民宅位于道路上方……
上坡的台阶大部分是这种人工铺砌的块石,甚至有的就是自然坡。
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
 城市环路上的混凝土结构人行天桥
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
 城市快速路上,经常有人这样横穿马路,即使旁边就是人行天桥……
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
牲畜与汽车混行司空见惯……
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
 
亚的斯亚贝巴之行(4)—公共交通 - 土木老表 - 继续走 继续失去
两张按现场拍摄图片制作的效果图

亚的斯市公共交通的落后状态,将给我们的设计带来了巨大的挑战,也让我们对改造后的前景充满期待。希望我们的设计能给这座城市交通和人民生活带来令人耳目一新的变化!
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