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四面青山藏美景 八方美景簇雅西【转】  

2012-09-10 18:08:44|  分类: 建筑景观 |  标签: |举报 |字号 订阅

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[原创] 四面青山藏美景 八方美景簇雅西(26P) - 路人@行者 - 路人@行者

欣闻交通运输部李盛霖部长于8月15日来到四川省雅安市和凉山彝族自治州交界处的雅西高速双螺旋隧道路段,盛赞雅西高速公路“这条路线型很好、环境保护也做得好,这么好的一条高速公路,不来看要后悔了呀!这是我看到过的最好的一条高速公路,后人会表扬你们!”、“这个双螺旋小半径曲线型隧道欧洲人没修过,美国人没修过,就是要让他们看看,这条路大大地提升了我们国家的交通科技形象”......

路人心中甚为欣慰,特别是看到自4月29日试通车以来,雅西高速公路已安全畅通运行100天,尤为感谢这条高速公路建设者的精心修建、管理者的用心呵护、沿线群众及司乘人员的衷心理解。这是一条云端高速,这是一项逆天工程,她连通了富饶的成都平原的血脉,她牵动者美丽的攀西高原的神经,由四川盆地边缘向横断山区高地爬升的雅西高速公路,沿着古老的南丝绸之路、百变的景观大道318国道穿越了我国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区,是国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路——全长10km、最大埋深1650米的大相岭隧道是目前西南地区最长、我国埋深最大的特大隧道;全长1811米、主墩高183米的腊八斤特大桥拥有目前世界同类型最高桥墩;实现了在2.9公里的“V”形峡谷范围内连续爬升350米的干海子和铁寨子双螺旋隧道为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道;有如巨无霸“过山车”一般的干海子特大桥是国内公路建设史上首创的钢管桁架连续梁轻型桥梁;海拔高达2445m的拖乌山菩萨岗隧道是世界上第一座下穿高原湿地的高速公路隧道;还有从石棉至拖乌山菩萨岗隧道的连续51公里超长连续纵坡......

在人类工程史上,我们创造了一个奇迹!为了这个奇迹,多少人曾苦思冥想、寻找着进一步改善的机会,多少人曾默默奉献、挑战着恶劣的地形地质和气象条件,多少人曾苦苦等待、等待这条高速公路载着她们的梦想走向远方......

 

注:以下图文资讯均来自网络

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李盛霖盛赞雅西高速公路:这是我看到过的最好的一条高速公路

2012-8-16 来源:成都在线

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李盛霖部高兴地说:这是我看到的最好的一条高速公路

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李盛霖部长听取雅西高速公路建设情况回报

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李盛霖部长在钢管桁架连续梁轻型桥梁结构干海子特大桥前留影

成都在线8月16日讯:8月15日下午5点30分左右,位于四川雅安和凉山彝族自治州交界地段的雅西高速公路铁寨子隧道口阳光明媚,交通运输部部长李盛霖站在这里满面笑容地说:“这是我看到过的最好的高速公路,后人会表扬你们!”

下午4点30分左右,李盛霖部长一行在四川省交通运输厅党组书记、厅长高烽,党组成员、副厅长杨占昌,省交通运输厅纪检组组长李传林,省交投集团总经理、四川高速公路建设开发总公司董事长高淳等陪同下自雅西高速公路石棉收费站进入雅西高速公路,向西昌方向行进。在锅底凼临时停车区,李盛霖部长下了车并远眺雄伟壮观的钢管桁架连续梁轻型桥梁结构干海子特大桥。高烽厅长向李盛霖部长一行介绍了雅西高速公路概况、建设过程、科技攻关以及项目难点、特点和气候地质情况,并介绍了4月28日通车以来的运行情况。当了解到雅西高速公路沿线气候复杂多变、不良地质灾害频发,了解到条件异常艰苦的情况下10公里长的大相岭泥巴山隧道、180多米高桥墩的连续钢构腊八斤特大桥、瀑布沟库区桥梁群以及干海子、铁寨子双螺旋小半径曲线型隧道等控制性工程按期完工,并取得多项世界第一时,李部长不住地称赞

“这条路线型很好、环境保护也做得好,这么好的一条高速公路,不来看要后悔了呀!这是我看到过的最好的一条高速公路,后人会表扬你们!”

李部长非常关心雅西高速公路建设的质量和安全问题,了解到雅西高速公路设计等级高、抗震抗自然灾害能力强、并且施工全过程没有出现大的事故,李部长说这我就放心了,向你们祝贺!

高烽代表四川省交通运输厅和四川高速公路建设开发总公司感谢交通部对四川高速公路建设的支持,并表示修了这条路,我们修藏区高速公路更有底气了。李部长说,当初是拿了明天的钱支持你们干今天的事,这条路是交通运输部勘察设计和科技示范双示范工程,你们干的很好,交通部很满意,干的越好交通部支持的力度就会越大

离开锅底凼临时停车区,李部长一行驱车穿越了干海子、铁寨子双螺旋小半径曲线型隧道,在铁寨子隧道口,李部长又下了车。居高临下看着通过双螺旋隧道抬升数百米的高速公路全貌,看着远处山下蜿蜒壮观的高速公路和隧道群,李部长再次感慨地说:“我看过国内的、国外的很多条高速公路,这条路确实是我看到的最好的高速公路。”他当场指示随行人员,把这条路写进这次的调研报告里,并要求交通部科技司好好总结,这条路的经验很宝贵,要向全国、全世界好好宣传。李部长还很自信地说,这个双螺旋小半径曲线型隧道欧洲人没修过,美国人没修过,就是要让他们看看,这条路大大地提升了我们国家的交通科技形象

临别时,李部长握着高烽的手叮嘱说,中东部修高速公路为你们奠定了基础,但真正出经验出技术的是你们,你们要再接再厉,确保修好的高速公路经得起考验,确保你们的技术和成果经得起考验。但是我相信,这条路一定是让交通运输部放心、让地方政府和当地老百姓满意的高速公路。

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雅西高速公路是北京至昆明高速公路(G5)和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分,于2008年6月全线开工建设,其中雅安至荥经段、彝海至泸沽段共90公里已于2010年12月底先期建成通车,在经历一年多的攻坚破难后,荥经至彝海段150公里也正式完工。通行雅西路将比通行国道108缩短里程约90公里,在正常情况节约3小时以上。

项目由四川盆地边缘向横断山区高地爬升,被国外内同行公认为是自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一,被交通

运输部确定为“勘察设计典型示范”和“科技示范”双示范项目。项目沿线地形极为复杂,“川西屏障”泥巴山和“彝汉走廊”拖乌山横亘其间,区域海拔高程在630至3200米之间变化,整条高速公路呈“M”形展布在崇山峻岭之间;项目气候复杂多变,雅安至大相岭泥巴山北坡为多雨潮湿区、泥巴山南坡至石棉为干旱河谷区、石棉至拖乌山为中雨区、拖乌山以南为干旱少雨高原区,此外在泥巴山北坡和拖乌山北坡一定海拔高度上还存在季节性冰冻积雪、浓雾、强暴雨不良气候。项目地质生态复杂,位于我国地质灾害多发区,地震烈度达7至9度,不良地质病害多达80余处,生态脆弱。以上自然环境在全国乃至世界范围内均具有特殊性和典型性。

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项目的代表性控制性工程有:腊八斤连续刚构特大桥,其主墩高182.6米,是目前世界同类型最高桥墩,其“钢管叠合柱”和C80号混凝土自密实浇筑工艺,为我国桥梁首创;大相岭泥巴山隧道长10公里,为西南公路在建第一,最大埋深1650米、地下风机房6000平方米和通风斜井1500米均为全国在建第一;干海子和铁寨子隧道,为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道,实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米,为解决路线爬升、克服海拔高差提供了新范本;干海子钢管混凝土桁架连续梁特大桥,为我国首创,桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。

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桥隧数量罕见、工程规模极其浩大——项目路基土石方共计4500万方,使用钢材90万吨、水泥390万吨、燃油16万吨,参建单位129个,参加人数达2万余人。全线桥梁270座、长81公里:隧道25座,长51公里,桥隧长达132公里,桥隧比高达55%,其中汉源、石棉境内超过70%。项目走线跨越崇山峻岭,被称为“云端上的高速公路”。

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雅西高速公路是交通运输部确定的“勘察设计典型示范”和“科技示范”工程,位于雅安市、凉山州境内,大致沿南丝绸之路,北接成都至雅安高速公路,南连泸沽至黄联关高速公路,起于雅安对岩镇,经雨城区、荥经、汉源、石棉,止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇,路线全长240公里(其中起点雅安对岩至荥经26公里、荥经至汉源59公里、汉源至石棉31公里、石棉至冕宁95公里、冕宁至止点泸沽29公里)。

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项目采用四车道高速公路,设计速度80公里/小时,整体式路基宽度24.5米,沥青混凝土路面,其中利用亚洲开发银行贷款5亿美元,是我国利用亚行贷款资金最大的单个项目。全线桥梁270座、长约91公里,其中特大桥23座,大桥168座;隧道25座、长约41公里,其中特长隧道2座,长隧道16座。全线设互通式立交10座,规划服务区7处(在建3处),停车区5处,监控分中心3处,设有安全检查站2处,除冰站2处。

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地形条件极其险峻

项目跨越有川西屏障之称的泥巴山南北坡、大渡河瀑布沟库区河谷、拖乌山北坡越岭线,海拔高度在630米至2440米之间剧烈变化。

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地质结构极其复杂

项目地处横断山系西部高原与四川盆地过度的崇山峻岭之间,穿越鲜河水、大凉山等12条断裂带,地震烈度为7至9度,坡体破碎严重,地质病害多。

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气候条件极其多变

项目途径区域气候复杂多变,多雨潮湿区、干旱河谷区、干旱少雨高原区、高海拔季节性冰冻积雪区并存,对项目建设带来极大考验。

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生态环境极其脆弱

项目穿越栗子坪自然保护区、拖乌山高山湖泊、湿地以及土地植被资源异常宝贵的安宁河平原,生态环境保护要求高。

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建设条件极其艰苦

项目穿越我国大西南深山峡谷地区,被国内外专家学者公认为目前国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程建设难度最大的山区高速公路之一。C4合同段为建造4公里长的桥梁,修建了长达20公里的施工便道。

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安全营运难度极大

受地形和气候条件制约,项目6次越岭,存在长大纵坡、特长隧道、冰雪路段,其中石棉至拖乌山连续升坡长度达到空前的51公里,后期营运安全管理难度大。

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世界第一高墩——腊八斤特大桥:全长1106米,主墩高达182.64米,是同类型桥梁世界第一高墩。

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世界上最长的钢管桁架连续梁公路桥——干海子特大桥:全长1811米,最高墩柱达107米。

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世界公路史上首次采用双螺旋小半径展线技术的隧道——干海子和铁寨子双螺旋隧道:直线距离2.9公里,展线11公里,升坡达350米。

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世界第一深埋、全国单洞掘进和通风斜井最长、西南地区在建最长公路隧道——泥巴山隧道:全长10公里,最大埋深1650米,地下风机房6000平方米和通风斜井1500米均为全国在建公路隧道第一。过去少则一个多小时、长则数小时的漫长车程被缩短为10分钟。

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世界上最壮观的大型库区桥梁群之一——瀑布沟库区桥梁群:路段长22公里,其中桥梁16座、长14公里。青杠嘴特大桥、观音岩特大桥、苏村坝特大桥桥型各异,气势恢弘,在悬崖绝壁间三次飞跃大渡河。


 

见证奇迹

日期:2012年04月27日 来源:四川日报

世界级难度,拷问世界级智慧。作为国家科技示范项目,雅西建设者们从一开始就知道,他们必须创造奇迹。4年过去,让我们一起——

“越是了解这条路的情况,就越清楚修建它有多难。设计是至关重要的第一步,只许成功,不许失败。”省公路设计院桥梁工程师牟廷敏如是说。

4年时间里,雅西高速组织实施了6个西部交通建设科技项目、5个四川交通科技项目,取得阶段性成果40余项,获得专利、工法近20项。其中“桥梁高性能混凝土制备与应用技术研究”成果获2010年四川省科技进步一等奖;“山区桥梁桥面混凝土铺装技术研究”成果在全国推广应用。雅西高速,成为交通运输部“勘察设计典型示范工程”。

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奇迹一:双螺旋小半径隧道破解山区高速升坡难题

雅西高速拖乌山北坡栗子坪至铁寨子段,为季节冰冻积雪地区,地形陡峻,走廊带狭窄。沿线分布着铁寨子-曹古及安宁河活动性断裂带,同时伴有滑坡、泥石流、昔格达不良地质等。整个路段高差达713米,而长度仅11.82公里。纵坡陡且长,还必须穿过栗子坪自然保护区和地震断裂带。

设计者陷入冥思苦想:既然车子可以在地上绕弯儿,为何不能在隧道里绕弯儿呢?创新的火花刹那间闪现,“螺旋隧道展线”新思路形成了,并最终定下干海子隧道(长1718米)和铁寨子1号隧道(长2792米)两座双螺旋小半径曲线形隧道方案。4千米长的“V”形峡谷内,半径600米的圆曲线隧道,以螺旋状一圈圈爬升。平面上,长度不足的矛盾得以解决;线路上,断裂带和自然保护区也被巧妙避开。

世界首创的高速公路小半径双螺旋隧道,为山区高速公路设计、建设提供了成功范本。

奇迹二:泥巴山隧道创新深埋特长山区隧道通风模式

大相岭泥巴山隧道,是雅西高速的关键控制性工程,地处青藏高原和四川盆地交汇处,气候十分恶劣。365天中,有300天在下雨,全年降水量最高达2700毫米。隧道全长10公里,最大埋深1650米,其中有一半是埋深超过1000米的路段。穿越17条大断层,岩爆、高地应力、大变形、涌突水等不良地质问题叠加。“五毒俱全”,省交通运输厅厅长高烽这样形容它。

单是通风,就是个恼人的大问题。

设计师们优化了泥巴山隧道通风井断面和设计风速,分三区段通风。隧道设有4座通风斜井,最长达1500米,是目前国内在建最长的隧道通风斜井。

不仅如此,还提出了隧道构造损伤分区的概念,对泥巴山隧道进行了构造损伤分区,在此基础上对隧道的围岩进行分级,对不良地质灾害进行分析评价。目前已有20余项阶段性科研成果应用于泥巴山隧道建设中。

奇迹三:腊八斤大桥世界第一高墩省料又抗震

雅西全线共有桥梁279座,大多处于悬崖峭壁边。由于地势起伏大,绝大多数桥高超过50米,其中超过100米的达7座。加上地震烈度高,岩层承受能力低,施工过程对山体的影响较大,极易发生山体崩塌、滑坡等地质险情。

为此,建设者特别对重难点桥梁工程进行了大量的方案比较,依托腊八斤、黑石沟、唐家湾、干海子四座特大桥开展技术研究,探索出适应高地震烈度、复杂地形的新型桥梁结构型式和施工工艺。

其中,腊八斤大桥,桥址区覆盖层厚,地质条件差,不适宜建大跨拱桥,而设置斜拉桥、悬索桥又极不经济。设计师们在国内首创钢管混凝土组合桥墩结构形式,铸就182.64米的世界第一高墩。这种桥墩节省钢筋、水泥等建材用量近20%,还提高了结构抗震性能,具有显著的经济效益和社会效益,取得了国家发明专利。

奇迹四:干海子特大桥山区架桥找到好办法

山区地形复杂,施工条件很差,传统材料难以施展。建设者们决定用高强材料减轻自重,开发结构新、施工工艺简化的新桥型。

干海子特大桥位于拖乌山脉,地形地质条件复杂,全长1811米,桥墩最高达117米,最大纵坡为3.6%,地震基本烈度高达8度。是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥,其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。工程技术人员创新地设计了上部为钢管混凝土桁架梁,下部结构采用钢管混凝土格构桥墩的桥梁结构形式。通过采用现场工厂化加工制造钢管构件、再组拼成钢管节段、最后安装成桥梁,减轻结构自重55%、减少桩基数量近一半、缩短施工工期3到12个月,直接节约工程费用上千万元。

此种桥型在我国山区高速公路上应用尚属首次,既适合高地震烈度复杂地形的山区公路桥梁,也适应场地狭窄、施工干扰大的城市桥梁。

奇迹五:超长连续纵坡安全技术最长升坡路段营运安全可控

雅西高速6次越岭,拖乌山北段连续升坡长度达到了空前的51公里,高差1515米,平均纵坡2.97%,是迄今为止国内连续升坡路段最长的高速公路。

不仅如此,路段气候恶劣,时有大雾、冰雪天气。保障超长连续纵坡行车安全,是必须攻克的又一道科技难题。

设计和建设者们按照 “无缝防护”理念,针对路基、路面、隧道和护栏等,开发了网索避险车道、新型防撞护栏及路侧强制减速带等新型交通安全设施;设置避险车道、停车区(休息区)或强制停车区,为车辆在坡顶、中途提供停车检修、休息、冷却刹车装置、加水、救援等服务。

长大纵坡路面使用寿命得以延长,营运安全得以控制。

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雅西“之最”

拖乌山北坡

在世界公路史上首次采用了小半径双螺旋隧道展线技术。

腊八斤大桥

182.64米的世界连续刚构桥梁第一高墩,其“钢管叠合柱”工艺C80混凝土自密实浇筑,也是第一次应用在我国桥梁桥墩建设上。

泥巴山隧道

单洞长10007米、跨越17条断层带,设计和施工难度为国内罕见,其最大埋深1650米、通风斜井长1500米为国内在建第一。

高烈度地震区大跨高桥、连续51公里长大纵坡、水库库岸再造

这些工程设计与施工,难度均为国内罕见。

干海子特大桥

国内首创中等跨度钢管混凝土桁架连续梁成套技术,创造世界同类最长。

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