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冬季到台北来看桥【转】  

2012-08-10 16:50:49|  分类: 微桥梁 |  标签: |举报 |字号 订阅

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本文作者:福州大学土木工程学院 陈宝春 工学博士、教授、博士生导师

写台湾行日志时查找某些桥名时搜索到这篇文章,作者是桥梁工程界有比较高知名度的老师,因此转过来与博友分享。原文之外的图片来自网络…… 

原文链接地址:http://civil.fzu.edu.cn/BridgeCourse2010/Article/filenews/201202/382.htm

(一) 

台湾与福建相距仅一百多公里,如果有高速公路直接相通的话,开车只有一个多小时的车程,在北京、上海等大城市有些人上班往往也要花这么多时间,在我们福州也就是去郊县的车程。当然,没有高速公路相通。对于飞机来说距离实在是太短了,不要说一百多公里,福州到厦门三百多公里,飞机都嫌距离太短,才起飞就要降落,空姐送咖啡急匆匆的。在两岸隔绝敌对的日子里,时常发生两岸军队飞行员“投诚”、“起义”的事,因为一起飞、往海面一贴,自家雷达还没发现,早已飞到对方了。现在海峡两岸空中直航了,仍然由于太近,台湾方面出于安全的考虑,据说两岸之间的航线只能从台湾的南北进出,而不能走东西方向。这样,福州去台北先往北飞到舟山附近,然后再往东南飞向台湾,因此,大约要一个半小时的航程。即使这样,也就是福州到南京的距离。可是感觉台北离福州却远比南京远得多。

2009年的冬季我随福建省土木建筑学会代表团乘飞机前往台湾访问。12月9日经过一个多小时的航程,我们终于来到了直线距离不长、时间距离也不长,然而感觉很远的台湾岛。到达台北时已是下午,我们未住宿直接到了市中心,参观101大厦等。踏上了这片土地,虽然从小知道那是我们国家的一部分,血脉相连,同宗同祖同文化,也看得懂那文字、听得懂语言,但见了那青天白日旗,还有那过去称之为人民公敌的人的纪念物,还是有一种异样的感觉。虽然这些年国共两党不再互相指责,但毕竟过去所受的教育还深深地印在脑海里,毕竟分隔了这么多年,毕竟来往还不是那么方便,毕竟……这远近的感觉,不只是因为那一湾的海水,而是那心理的距离。

(二)

按照行程,我们先在台北参观浏览两天、住两个晚上,然后坐大巴从台湾东海岸由北到南,再由西海岸由南到北,回到台北再住一个晚上。

到达台北的第二天(12月10日)上午我们参观了北投图书馆绿色建筑。吃完午饭,曹凤平先生抽出半天时间陪我单独转转。曹先生从1990年起在福州大学设立奖学金,二十余年来每年来学校给学生颁奖,我们成了好朋友。一直盼着我们去台湾,尽地主之谊。这次来台湾之前我与他联系,他问我有什么特别的要求,我告诉他我想看看台北的桥梁,而我们的代表团以建筑师为主,没有专程安排参观桥梁。

最早了解台北桥梁是在1993年出版的《中国桥梁》画册上,上面登载了台湾的关渡桥和碧潭桥,都是林同炎工程股份有限公司设计的。那时大陆刚开始改革开放不久,新时期的桥梁建设刚刚起步,以混凝土桥梁为主,桥梁较为粗笨,美观方面考虑得也不多。这两座桥,尤其是关渡桥,多跨中承式钢拱,以起伏的旋律跳跃向前,桥面的直线恰到好处地将几个拱串在一起,连成流畅的音乐,那么的轻巧、轻松,红色的结构在青山、绿水、白云的背景衬托下,格外地醒目,光看那照片就给我留下了美好的印象。后来,两岸的交流多起来了,对台湾的桥梁也多了些了解。1997年,我们福州大学主办了海峡两岸都市建设学术研讨会,台湾学者介绍了环东大桥等台湾的桥梁建设。可那时感觉到这些桥梁是那么的遥不可及。今天来到了台湾,我一定要好好地看看。

(三)

台北市内位于一个狭小的盆地内,其内河流众多,人口又拥挤,因此建造了许多桥梁,以改善交通往来。台北市内的两条主要河流是淡水河和基隆河,两条河同属于淡水河流域。基隆河河床较淡水河窄许多,将台北市境一分为二,市内主要桥梁多为跨越基隆河的桥梁。近些年配合台北市基隆河整治计划,跨越该河建起了一系列较美的桥梁。因此,我们选择先沿基隆河看看这些桥梁。

我们首先来到台北麦帅二桥。这是一座采用交叉吊杆的Nielson钢拱,跨径为210m,矢高35m,于1996年建成。整治后的基隆河生态环境有了很大的改善,我们到时恰有一群鸟儿飞过,点缀在交叉吊杆之间,宛若五线谱,无意间似乎要给“建筑是凝固的音乐”做个诠释。

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2012年07月23日 - 土木老表 - 继续走 继续失去

图1 麦帅二桥 

麦帅二桥附近是麦帅一桥。麦帅一桥为单肋双层钢拱桥,跨径为170m,矢高30m, 2001年建成。单片箱形钢拱肋与Virrendeel桁架组成Lohse拱结构,桁架由三片组成,中间一片与拱联成整体。两边的桁架在两端沿续中间桁架的斜杆结构,不仅有利于抗剪,且在远处看去与中间的主拱形成一体(见图2b)。 

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(a)近景              (b)远景

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(c)夜景 
图2 麦帅一桥 

接着,我们沿着环东大道(又称环东基河快速道路)来看环东大桥。环东大道全长约6km,是为适应台北市都市结构由中心向四周扩张及交通需求的增加,并配合基隆河截弯取值计划而兴建的。

环东大桥也是双层桥面的Loshe(洛泽)拱,但与麦帅一桥的单拱肋不一样,它是双拱肋结构,主桥上部总体布置如图3所示。其主跨为166m;矢高30m;拱轴为抛物线形;两拱肋相互平行;拱肋为箱形断面,高2.1m,宽11m;上下层桥面的纵向加劲梁(上下弦杆)均为箱形断面,下弦杆高2.1m,宽11m,上弦杆高17m,宽11m;两弦杆中心间距13.3m;上下弦杆中心高度约9.5m。吊杆间距约11m;吊杆断面在上弦杆与拱肋间为Ⅰ形断面,上、下弦杆间为方形断面。上、下层桥面板均采钢板。大桥于1998年建成。

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图3 环东大桥主桥上部结构布置图(单位:cm ) 

该桥结点构造包括拱肋与弦杆交叉部及吊杆与弦杆的交叉部。由于结点为不同方向构件交叉处,局部构造复杂,力量传递行为较难掌握。设计的基本方针主要有:①使应力能平顺传递;②尽量避免角隅部的应力集中;③必须考虑焊接次序及拼装的可行性;④尽量降低因焊接、拼装所产生的初始缺陷。

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(a)主桥                   (b)引桥

图4 环东大桥 

随后,我们来到了一座人行桥――彩虹桥。实际上,在参观麦帅一桥时我就看到了这座桥(见图5)。当时没有特别的感觉,只看上去是一座只有中间有几根吊杆的钢拱桥且用了V形墩来增强美观效果。可当我来到它的跟前时,才发现这是一座异形拱。

冬天的台北不冷,温度比福州要高些。这天下午,阳光明媚,照到身上暖洋洋的,有好朋友相伴,有好桥梁可看,真是惬意极了。

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图5 彩虹桥远景

彩虹桥是一座人行桥,全长167m,桥面呈S形,一岸的拱脚在桥面的这一边,另一岸的拱脚在桥面的那一边。桥面以上的主拱为钢箱拱肋,桥面以下的主拱为钢筋混凝土结构,为支承桥面,斜出一个牛腿。吊索为空间索,在麦帅一桥看时,刚好处于一个特殊的角度,没有发现吊索是空间的,同时左边的拱脚被灯杆遮信,并没有发觉它与右边的拱脚一个在桥面的这一侧另一个在桥面的另一侧。这座桥联系着被基隆河隔开的松山和内湖两地。据说夜晚灯光照耀下更加妩媚,可惜没有机会一睹芳容。

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图6 彩虹桥近景 

看完彩虹桥,已近黄昏。当晚我们要出席一场金门大学、台湾营建研究院专门为我举行的晚宴,金门大学多位老师专程从金门飞到台北来请我,着实令我感动。因此,为能及时出席,市区基隆河上的桥梁不敢继续流连,我们直奔令我朝思梦想的关渡大桥。

关渡大桥地处淡水河出海口约10km,为五跨中承式钢拱桥,跨径布置为44+143+165+143+44(m),为当时台湾最大的钢拱桥,它的施工利用潮汐涨落特性架设,于1983年建成。

由于赶时间,我们来到该桥的下游,沿着一个人行桥走到一个位于河中类似饭店的建筑上。虽然我们所处的西面夕阳余光依然灿烂,可光渡大桥背景一面却是雾气很浓,没能拍到好照片。然而,关渡大桥依然不失它在我心中美好的形象,为我下次再去台北留下了极好的理由。 

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(a)附近的人行桥                     (b )河中饭店与关渡桥

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(c)关渡大桥全景

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(d)关渡大桥夜景

图7 关渡大桥

实际上,台北还有许多桥梁,由于时间的关系不能一一参观,如跨越双溪、景美溪、磺溪等桥梁。看完关渡大桥,我们沿着淡水河往市区赶路,沿路见到一些跨越淡水河的桥梁,虽然由于河流宽些,桥梁以交通功能为主,不像市区中跨越基隆河桥梁那样追求景观,但也看得出来,工程师们在设计这些以交通功能为主的桥梁时,在不太增加造价的前提下,还是对桥梁造型做了认真的考虑,也取得了较佳的效果(图8)。

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图8 跨越淡水河的一些大桥 

晚饭后,台湾的朋友邀我去一家叫做“加州阳光”的酒吧玩。它不是特别的大,我们去的时候人也不多,要了一些酒,在那里聊天。在这里,还可以唱歌,类似于卡拉OK,但没有电视,是用钢琴伴唱,歌本只有歌词,你点好后,乐师会与你简单地沟通一下什么地方是过门,怎么使用歌本。由于乐师可以根据你唱的节奏来调节音乐,因此即使你唱得跑调,听起来也还是蛮不错的。但那里有的歌很少有大陆的,所以能唱的不多。我突然想起一首名叫“冬季到台北来看雨”的歌,心想今天终于来到台北了,虽然天气晴朗,可是来到了这地方,唱虽应该感觉不错。可是,找了半天,居然没有这首歌。问乐师,说不知道有这首歌,问几位台湾朋友,也没有人知道有这么一首歌。真是奇了怪了。当然这不影响我们的玩兴。只是从酒吧出来时,突然发现天气已变,有了一些小雨,于是又想起刚才找不到的那首歌,那首孟庭苇唱的“冬季到台北来看雨”。怎么在大陆那么流行的歌,台湾人居然不知道呢?

冬季到台北来看雨

别在异乡哭泣

冬季到台北来看雨

梦是唯一心灵

轻轻回来不吵醒往事

就当我从来不曾远离

如果相逢把我藏心底

没有人比我更懂你

天还是天,哦,雨还是雨

我的伞下不再有你

我还是我,哦,你还是你

只是多了一个冬季。 

(四)

结束了台北的两天参观,12月11日我们代表团坐旅游大巴从台北出发,赴宜兰后经亚洲最长的12.9公里雪山隧道,经苏花公路(清水断崖、苏澳冷泉),沿台湾东海岸从北往南一路参观访问,其中在花莲和台东各住宿了一个晚上。由于台湾东海岸地势较陡,河流短促、不宽,在参观太鲁阁和知本森林游乐区时见到几座跨越山涧小河的桥梁,如图9所示。 

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(a)太鲁阁宁安吊桥                   (b)太鲁阁长春桥

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(c)太鲁阁斜腿刚构桥                (d)知本森林游乐区乐林桥

图9 台湾东部山区的部分桥梁 

从北往南,气温越来越高,到了台湾南部,气候相当于福州的秋天了。台湾的东部沿海依山伴海,风光旖旎,只是长途旅程,大家审美疲劳,部分路段更是山高路险,七弯八拐,大家身体也疲劳,因此大部分人在车上养精蓄锐,导游小弟也进入休息状态,居然漏过了一个重要的景点,那就是三仙台。一部分人说过了就算了,另一部分人想第二天返回去。我是想返回去的少数人之一。不是因为那个景点,是因为那里有一座据说比较漂亮的人行桥。我在大巴上感觉到左前方有一座有特色的桥,抓拍了一张照片(图10a)约略可以一窥她的倩影,可终归效果不佳。后来,台湾世曦顾问公司的张获薇总经理送了一本该公司出的2010年的台湾桥梁挂历给我,其中的9月份图就是三仙台人行桥,一看果然漂亮(图10b)。

三仙台是一个小岛,在台东县。三仙台人行桥联接该岛至台湾本岛,共八跨,全长320m,人直接行走于拱背上,共有311个台阶。八个拱跨呈波浪状,宛如民间的舞龙,为美丽的小岛旅游胜地增添了新的景观。错过果然是可惜。

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月历上的照片

图10 三仙台跨海人行桥 

12月14日结束了东海岸的参观,随后横穿台湾岛的南端到西海岸后由台南往台北行进,经停高雄、南投,到达台中后坐高铁回到台北。台湾的西海岸,地势较东海岸平坦了许多,所见的高架桥居多。沿途经过的城市中,桥梁比较多的是台南市(图11)。

一座城市有河是幸运的,河不必大,有水就行,有灵气;桥也不必大,便利就行,有人气。说实在的,桥梁何必去追求奇异,毕竟它是以功能为主的结构,不是雕塑,不是艺术品,结构合理、协调美观就好,这应该容易做到,设计者用点心就行。  

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图11 台南市的几座桥 

在台湾西南部,印象最深的是高雄的一座人行桥――情侣桥(图12)。

这是一座全钢的人行桥,采用的是近些年较为流行的拱肋外倾的蝴蝶拱,不过该桥外倾的角度不大,拱的矢跨比很小,加上拱顶盖有帆布装鉓,不像其他蝴蝶拱那样过于张扬其外倾的个性。全桥涂以白色,使原本轻巧的钢结构显得更为轻巧,与岸边的扶手、河里的游船的白色相协调,显得更为内敛、温和,与桥名也相匹配。白天的景色已够美了,夜晚在景灯的照射下,一定会更加浪漫。在该桥上牵手,成功率应该很高吧。

这座桥是在往高雄港、西子湾、打狗英国领事馆的路上看到的。我在大家还在山上打狗英国领事馆不急不慢地浏览时,提早下山叫了辆计程车去的。因为怕计程车司机等得不耐烦,也怕大家找不到我,所以急匆匆地拍了照片就往回赶,没有闲情逸致在桥上慢慢欣赏。只是当大家都坐到大巴上继续旅程时,我拿出相机回看着刚刚拍到的照片,独自地偷着乐。

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图12 高雄的情侣桥 

当然沿途还见了一些桥,有公路的,也有铁路的;有拱桥,也有部分斜拉桥,还有V形刚构,基本上都是一晃而过,如图13所示。

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图13 东部沿海所见的一些桥

  17日在台中结束了大巴的行程,坐高铁返回台北。在台中的高铁站边上,有一座钢桁架桥,趁着上车前的一段时间,过去拍了几张照片。该桥名为筏子溪桥(图14),为三跨下承式钢桁架,跨径组合为150+120+100m。

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图14 高速铁路筏子溪桥 

(五)

自12日离开台北到17日傍晚回到台北,一路上都是晴天或多云,可回到台北时发现台北依然在下雨。晚上住宿在台北的圆山饭店(图15),是本次行程中住过的最高级的宾馆。从宽阔的阳台可以望见雨雾中的台北市区和附近的大直桥。 

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15 圆山饭店 

大直桥于2002年建成,全长245m,跨径布置为50+172+23m。主塔为钢箱结构,高67m,为前倾状,顶部为曲线结构,背索以自锚式锚碇在桥台锚座上,索以空间布置。主梁为钢箱梁,宽28-40m。结构造型似钓鱼杆。10号那天曾从该桥附近经过,由于赶时间没有停下来拍照参观,心想等回到台北时再看,可惜天公不作美,只能见到雨雾中朦胧的身影。好在金门大学的高志瀚老师送我一本台湾桥梁的邮册,内中有一张该桥的邮票,借以一睹芳容。这使我想起在一本桥梁画册上看到的一句话有了更深的体会:“A better picture need your travel schedule time more generous and good sense required that instead of waiting for the fog to burn away”。

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图16台北大直桥 

第二天将要离开台湾,至此此次台湾走马观花的桥梁参观历程就要画上句号了。总的来说,台湾山多、水多,但河流较短也不宽,没有很长很宽的河流,也没有很大的桥梁,但各种各样的桥型都有,且感觉设计都很用心。同时钢桥数量较多,造型方面也都比较讲究。实际上台湾的桥梁历史并不长,2009年在福州召开的第二届全国古桥会议上,我们请了台湾世曦顾问公司的张获薇总经理等同行,从他们的介绍可知,台湾最早的有记载的桥梁始于1874年沈葆桢台湾期间建设北中南三路道路中。此后,历经清朝(1895年以前)、日治时期(1895-1945年)和直至今天的建设时间,在近现代技术上受日本与美国的影响较多,随经济的发展建设了大量的桥梁,同时由于台湾地震、山洪、台风等自然灾害频繁,桥梁抗灾减灾的技术也相当发达,有许多值得我们学习与借鉴的地方。

18号我们就要离开台湾了,当晚曹先生等台湾朋友又请我去“加州阳光”。天空中依然下着雨,歌本上依然找不到那首歌。不过不唱也罢,反正我不是来看雨的,而是来看桥的,来看朋友的,来看美丽的宝岛的。当然不会在这异乡哭泣,却因为带着梦一般的心灵,多了一个记忆,一个美好的记忆,一个特殊的记忆,一个冬季到台北来看桥的记忆。

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