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世界最大跨径斜拉桥——苏通大桥  

2011-12-21 10:47:00|  分类: 微桥梁 |  标签: |举报 |字号 订阅

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世界最大跨径斜拉桥——苏通大桥 - 江西老表 - 继续走 继续失去

苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间,是交通部规划的沈阳至海口国家重点干线公路跨越长江的重要通道,也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分,是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。苏通大桥建成通车彻底改变了南通隔江“难通”的尴尬历史,从大桥过江到常熟只要7分钟,从此快速融入苏南板块。

长江上迄今已建有164座大桥。除武汉、南京等老桥外,皆为近30年所建。早期的江阴大桥,为世界第四大跨径悬索桥,润扬大桥为世界第三大悬索桥。

已经通车的苏通大桥,则为第165座了。虽时间上绝非最后一座,但空间上却是长江入海口最后一座。由于地质条件比江阴、润扬两桥更困难,不可能采用悬索,而只能用拉索。这座大桥是当今世界最大跨径的双塔拉索桥。其工程之艰巨,规模之浩大,技术之高精,加上所创四项“世界之最”的纪录,使它代表着中国乃至世界桥梁建设的最高水平,美国国家地理杂志以《无与伦比的工程》为题,对苏通大桥作了专访与报导,足以堪称“长江第一桥”。全桥共用钢材约25万吨,混凝土140万方,填方320万方。大桥计划建设工期为六年,实际建设工期五年。该工程于2003年6月27日开工建设,2008年6月30日上午十点三十分正式通车,总投资为78.9亿元。

苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交,终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长33.21公里,主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。

l、跨江大桥工程:总长8206米,其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100(其中主桥长约1088米)=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米,列世界第一;主塔高度300.4米,列世界第一;斜拉索的长度577米,列世界第一;群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米,列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥,为同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥;

2、北岸接线工程:路线总长15.1公里,设互通立交两处,主线收费站、服务区各一处;

3、南岸接线工程:路线总长9.1公里,设互通立交一处。

苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准,计算行车速度南、北两岸接线为120公里/小时,跨江大桥为100公里/小时,全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级,挂车一120。主桥通航净空高62米,宽891米,可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨,混凝土140万方,填方320万方,占用土地一万多亩,拆迁建筑物26万平米。 

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苏通大桥路线全长32.4公里。跨江大桥工程采用了主跨1088米双塔双索面斜拉桥设计,创造了“最深群桩基础”、“最高桥塔”、“最长斜拉索”和“最大主跨”四项世界纪录。

最大主跨:苏通大桥跨径为1088米,比香港昂船洲斜拉桥的1018米跨径,也要长出70米。是当今世界跨径最大斜拉桥。

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悬臂拼装钢箱梁

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中跨合拢

最深基础:113座桥墩构成的跨江大桥,长达8146米,有92座桥墩立在江水之中。其中第68与69两座桥墩为主塔桥墩,每墩耗资约6亿元,墩长114米、宽48米,相当于一个足球场大小,厚约9米,灌注混凝土达5万立方米,墩下由131根,长达120米,每根直径2.5至2.8米的钻孔灌注桩组成,承台长114米、宽48米,面积有一个足球场大,是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的,是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。    

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施工钻孔桩(钢护筒同时作为平台基础)

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施工承台钢套箱整体入水

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承台底面钢筋绑扎

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完成承台和部分桥塔的效果图

最高桥塔:苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔,比香港昂船洲大桥的桥塔高出6米,为世界最高桥塔。

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 施工中的主塔

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两座主塔已现雏形

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 主塔爬模法施工效果图 

最长拉索:苏通大桥最长拉索长达577米,比日本多多罗大桥斜拉索长100米,为世界上最长的斜拉索。

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 夕阳下的苏通大桥主桥气势恢宏

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 夜色下一条橙色光带联系大桥两岸

大桥之所以斥巨资修建如此巨大的塔桥墩,就是为了整个长江黄金水道的通海航运。主跨1088米,使主航道净宽891米,桥净高62米,可通过5万吨级的集装箱货轮。目前每天最多通船6千艘。

苏通大桥在建设过程中通过了抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验,攻克了超大群桩基础设计与施工等百余项科研专题。该桥建设现场总工程师、总工室主任吴寿昌昨天在接受早报记者采访时表示,由于采取了世界先进的消震设施,根据设计,一般情况下5万吨级海轮撞上桥墩,桥和船都不会有事。苏通大桥地处地震6度设防区,并非地震强度很大的地区,但一旦发生地震会对桥梁产生较大影响,因此该桥在规划设计时采取两阶段设防:确保在千年一遇的地震中安全无事;在2500年一遇的地震中不会倒塌,“通俗点说就是小震不坏,大震不倒”。

防风设计上,苏通大桥可抗50米/秒的风速,大桥结构可以满足75米/秒的风速。换言之,苏通大桥在设计能力上可抗15级台风,主体结构可以抗18级特大台风。

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标准节段采用工厂预制,现场悬臂拼装

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 标准节段现场拼装

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预制节段悬臂拼装

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专用航道T构采用悬臂现浇施工法

苏通大桥 - 土木老表 - 继续走 继续失去
 
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